Miquel Barceló, el proper 3 de juny ...

... per parlar-nos de Polítiques de Innovació i Territori, i del cas del Maresme.

Aquest Miquel Barceló no és el nostre mataroní, ni tampoc el que decora catedrals: és nascut a Amer, ... i té un curriculum extens i divers: enginyer i economista, ha treballat en empreses, administracions (locals, regionals, estatals), a Catalunya, a Europa i a Amèrica, ha muntat institucions (ICT), ha estat diputat al Parlament de Catalunya (1999-2004), ha escrit llibres, articles, ... molts dels quals trobareu cliquant aquí.

A manera d'aperitiu, recullo aquí uns fragments d'una entrevista seva que he trobat en una publicació de la UPC, i que mostra algunes de les seves visions, especialment aquelles relacionades amb el què varem parlar al sopar passat . . .

… per ser enginyer no n'hi ha prou amb la base tècnica, perquè gestionarà projectes i liderarà equips de persones. Penso que la majoria d'escoles d'enginyeria no capaciten per a això, tenen una formació tècnica molt forta, però insuficient en temàtica econòmica i en gestió. Un error que sempre hem comès els enginyers és situar la tècnica per davant del procés … perquè per davant hi ha les persones, i després la tecnologia, que t'ajuda a potenciar el procés … s'hauria d'incorporar l'esperit de Peter Drucker a les escoles d'enginyers: la innovació (no aprens una tecnologia, sinó que aprens a innovar un procés i la tecnologia t'ajuda), la reflexió i la capacitat emprenedora … la gestió i el lideratge, el management sense lideratge no existeix …

… la tècnica s'aplica a la societat, per tant, la tècnica no és neutra, és un element instrumental que incideix en la societat d'una manera determinada. Invertir en recerca genèricament sí, però invertim en recerca que serveix per a les persones … hi ha el problema de l'ús de la tecnologia … els enginyers hem de fer aquesta reflexió sobre com s'utilitza el que fem … a Catalunya tenim tan poca recerca pública i privada que no arribem a fer aquesta reflexió, però en tot cas cal fer-la …

… hi ha tota una línia de reflexió iniciada en els parlaments d'alguns països, el que es diu la línia del technology-assessment: … que la component ètica estigui instal.lada en aquests processos d'avaluació ... els països rics són també rics en institucions i, per tant, la societat confia que les institucions facin aquestes avaluacions, per veure els pros i els contres de, per exemple, desenvolupar o no la telefonia mòbil … el que s'hauria de fer és analitzar el que estan fent les oficines de technology-assessment dels altres països on fa anys que funcionen i aleshores dimensionar-ho per a Catalunya i anar fent a petició de la societat … anar creant una cultura de l'avaluació tecnològica ...

… els enginyers hem de tenir la consciència que en aquest procés de transformació radical cap al coneixement hem de jugar un paper de primera divisió, no limitar-nos a organitzar la producció o l'assemblatge, sinó ser capaços de liderar estratègies basades en el coneixement: això vol dir recerca, des de l'inici al final de la cadena de valor; vol dir la gènesi del producte, la distribució, el màrqueting, etc. Hem de ser líders en la generació d'equips de recerca ... i, per tant, les escoles d'enginyeria han de formar aquesta gent …

… s'han de fer canvis a les escoles d'enginyeria, perquè a les escoles no s'explica això. Un enginyer sap la història del procés d'industrialització de Catalunya? Em sembla que no; per tant, els enginyers haurien de llegir el Sr. Jordi Nadal, ell (i els seus col.legues) hauria d'anar a les escoles a explicar com va néixer l'automòbil. Tot això que estem dient ara s'entén si tu saps la història i nosaltres volem ser líders conscients i per ser conscients s'ha de tenir un bagatge cultural, i avui les escoles no el donen i suposo que molts professors ni ho saben ...

… hi haurà gent que s'enfadarà, però penso que hi ha un problema de formació del professorat molt greu, o d'estructura del professorat. No tots els professors han de saber de tot, però sí que el producte final de l'escola ha de ser obrir la consciència del paper històric que li toca a l'enginyer i aquesta consciència només la tens a partir de la formació, l'estudiant necessita referents importants de caràcter cultural, més enllà de l'estrictament tecnològic ...

… l'enginyer actual surt de les escoles més especialitzat … però amb un gran dèficit de formació en ciències socials, de formació en lideratge, de coneixements culturals, d'història econòmica, coses que em semblen bàsiques no es tenen perquè el programa és el que és ...

… hem d'entrar en el concepte de formació al llarg de la vida. I aquesta manera de fer la carrera, acabar-la i posar-se a treballar, és una altra idea que es transmet a les escoles i que s'ha de trencar. No acabes mai d'estudiar i això s'ha de dir i s'ha de practicar i com ho hem de practicar? La universitat s'ha de transformar generant una oferta educativa per a tota la vida, fins als 99 anys …

... això requereix una transició, és evident … s'ha de trencar aquest esquema, aquest concepte de carrera on s'acaba d'estudiar a cinquè. Si fem una carrera molt difícil acaben esgotats. Diuen: "Val, ara ja he acabat". No, no, ara comences ! Però quins instruments li dones? Si cau en una organització allí ja hi ha elements d'autoformació, però segurament no n'hi ha prou, per tant, el canvi s'ha de produir sobretot a les estructures universitàries, formant a la gent al llarg de la vida i en qualsevol situació geogràfica: organitzant cursos amb dinamització, videoconferències, amb Internet, reunint-la un cap de setmana cada tres mesos, fas les mil i una …

Properes Trobades del Grup !

- el proper dia 6 de maig, 4rt sopar:
l'Antoni Uix, economista de Mataró i ex-gerent de la Universitat de Vic,
ens parlarà sobre El futur de la Universitat, una experiència.

- el proper dia 3 de juny, 5è sopar:
el Miquel Barceló, enginyer/economista, amb una dilatada experiència professional
en administracions públiques, empreses privades i públiques (Institut Català de Tecnologia, 22@, ...), ex-diputat al Parlament de Catalunya, ...
ens parlarà sobre Polítiques de Innovació i Territori: el cas del Maresme.

Tercera trobada del grup: dimarts 15 !

El proper dia 15 d' Abril farem el 3r sopar del Grup de debat, en el que vindrà en Joan Ramon de Clascà de Marín que ens parlarà dels ports i platjes al Maresme.

A sota teniu documents que poden servir per enmarcar l'exposició del Joan Tamon,
i un article del Salvador Floriach.

Caldria que confirmar la participació per millor organitzar el sopar al Caminetto !

Documents sobre ports i platges, pel sopar del dia 15 d'abril !

En Carles Fàbregas Agustí, proper convidat als nostres sopars, ens envia aquesta nota:

Qui tingui temps i ganes per llegir alguns documents que poden ser interessants per anar més informat al sopar tertúlia del proper 15/4, sobre el tema "Les platges i els ports del Maresme", us passo els següents enllaços:

- Pla de ports de Catalunya

- Pla director urbanístic del sistema costaner (PDUSC)

- Pla estratègic litoral de la Regió Metropolitana

- Pla estratègic Maresme 2015

LES PLATGES DEL MARESME, una nota del Salvador Floriach

Per la propera trobada, sobre platges, el Salvador Floriach ens envia un escrit que va fer pel diari El Punt del dia 23 de Maig 2005. Aquells dies, ens diu, estaven avocant sorra del fons marí a les platges de Cabrera. I quant arribá l'estiu, ja habia desaperegut el 80% de sorra !

L'escrit:

Cada vegada que veig els mitjans de comunicació algun article sobre les platges del Maresme que equival a dir cada vegada que i ha un temporal de llevant, o s’acosta l'estiu, surten, polítics, ecologistes, tècnics, etc, donant la seva opinió sobre el problema de regeneració de les platges, i donant les culpes del desgavell als ports esportius exclusivament. Jo amb tots els respectes que em mereixent els tècnics en aquest tema, divergeixo amb la majoria de les propostes i opinions que fins ara s’han anat publicant.

Tinc 62 anys, tota la meva vida m’ha apassionat tot el que es desenvolupa a la natura, des de petit he estat practicant del muntanyisme i del submarinisme, els quals encara practico. Tinc parents pagesos i la meva vida ha transcorregut com a bon maresmenc a vora el mar i la serralada litoral, dic això per situar les meves opinions fruit del coneixement i les observacions de la natura que ens envolta.

Fer un gran sot dintre el mar, treure la sorra, bastant fina, i omplir una platja és perdre el temps, de mica en mica aquest gran sot tornarà a quedar ple, la Mar amb el moviment constant el torna a omplir, en aquest cas segurament de fangs, trossos d'algues, i també possiblement part de sorra de la que s’havia extret ara una mica més fina degut al desgast que sofreix en el moviment continuo en que està sotmesa.

Els ports son els responsables de que la sorra no circuli, ara cap a llevant, ara cap a garbí, segons els corrents i els temporals, normalment els temporals de llevant solen ser més forts que els de garbí o mitghorn i els ports fan que es creï un remolí a la banda de garbí que sostrau la sorra mar endins , i s’acumuli a la banda de llevant possiblement en el proper espigó que trobarà. Però si no més fos això la platja de la barceloneta tindria tota la sorra del Maresme, final de trajecte seria immensa i no es pas així .

Sembla que tothom te clar que la sorra de les platges del Maresme prové del riu Tordera. En certa manera si, una petita part però no tota, si fos així a la banda de llevant del port d’Arenys, i hauria una platja immensa fins la punta del espigó i no és pas així, com tampoc tindrien necessitat a Canet de fer espigons per aguantar una mica de platja.

El gran problema de les platges del Maresme és la falta d’aportació de sorres per les rieres. El Maresme tenim encara una de les millors platges del mon en quant a qualitat de la sorra, la serralada litoral, bàsicament de granit i sauló gràcies a la seva erosió, mitjançant les rierades i torrentades famoses precisament al Maresma, històricament ha anat aportant al Mar quantitats grandioses de sauló, que un cop rentat i desgastat per l'acció del moviment del Mar, ha fabricat aquesta meravellosa sorra granada que hem pogut gaudir en anys passat a les nostres platges i en gran quantitat.

Això s’ha acabat. La desaparició de l’agricultura de secar i les vinyes, ha propiciat que les muntanyes es reforestin automàticament i els matolls salvin el terreny de la erosió ( que no estic en contra ). En la historia coneguda de la nostra comarca, mai havia agut tan de bosc com ara. L’asfaltat de les rieres i la lògica conducció de les aigües, fan que no arribi sorra al Mar, i el desgast fins a desapareixa en pols que pateix la poca sorra que arriba supera la aportació. I aquí és on tenim el vertader problema de les platges del Maresme.

Per regenerar les platges hem de mirar la muntanya, no la Mar. La Mar no fabrica sorra, tant sols la renta i distribueix. El terra d’els torrents ja no son de sorra, son herbes i terra dura Les rieres estan asfaltades i no aporten sorra al Mar.

Jo havia anat de Mataró a Caldetes caminant per la sorra: ¿on es? Els ports han fet canviar l’emplaçament de les platges i son responsables de les seves dimensions, però no s’han menjat la sorra. Jo vaig viure l’aiguat del 52 quant la sorra va omplir el túnel del desviament del primer de maig, i la rierada va baixar per davant l’ajuntament, aquell dia la riera de Argentona va formar un delta de 100 metres de sorra dintre el mar. Jo el vaig veure !

Si tots els torrents repartits pel maresme continuessin aportant sorra, el problema de continuïtat que provoquen els ports no seria tant important. Aquests 231.500 m3 de sorra que preveuen traslladar es tan sols improvisació temporal, l’any que bé tornarem a estar igual o segurament pitjor, una part d’aquesta fina sorra ja s’haurà bolatitzat amb el desgast.

Una possible solució si es que en te, seria tirar escalonadament i a la tardor hivern època de temporals, camions de sauló directament a l’aigua, des de l’espigó de garbí i que la mar faci la seva feina.

Jo a la meva edat encara tinc esperances de banyar-me en un lloc amb platja al Maresme, però amb la política actual de costes i platges segur que els meus nets tindran que banyar-se des de planxes de formigó i espigons ...

Segona trobada, una pluja d'idees !

En Rafael Montserrat venia a parlar de la sequera, però, de fet, ens va llançar una pluja d'idees, de dades, d'anàlisis, de consideracions, ... amb molt de rigor i claredat, molt interessants.

Consums comparatius d'aigua a la ciutat i a d'altres ciutats, costos d'instal·lacions, mecanismes de seguiment i de control de les xarxes, polítiques de mentalització per l'estalvi, possibles estratègies de futur (dessaladores, depuradores, dobles circuits domèstics i a les ciutats, transvasaments, ...).

A mi personalment em va confortar sentir-lo defensar el transvasament del Roïna (del Rhône), al costat del que hem fet quilòmetres i quilòmetres, en el centenar llarg de viatges en cotxe a BXL. I sempre hem envejat la seva opulència, l'enorme quantitat d'aigua que porta cap al mar. Segons el Rafael, menys del 10% d'aquesta aigua s'aprofita. Fer-ne un transvasament beneficiaria també la Catalunya nord !. I si podem portar petroli en grans vaixells de l'orient, per fer anar les dessaladores, perquè no concertar una mica d'aigua sobrant amb els nostres veïns ?

Va desmuntar algunes posicions integristes massa exteses, que bloquegen, de fet, l'adopció de polítiques necessàries cara el futur. Jo em vaig quedar amb un sentiment de perplexitat: com és possible que, des del sentit comú raonat, es puguin identificar estratègies socialment equilibrades, equitatives, sostenibles, que tenen un ampli consens tècnic ... però que no es faci gairebé rés ?.

On anem ?

Com ho veieu vosaltres ?
(animeu-vos a fer comentaris !)

Segona trobada: l'AIGUA !

En principi, vàrem quedar de retrobar-nos el proper dimarts 11 de març,
per parlar de la sequera persistent i els problemes de l'aigua a Mataró.

En Rafael Montserrat, director de l'empresa privada municipal Aigües de Mataró,
ens en explicarà l'abast de la crisi i les polítiques desenvolupades.

Per preparar el sopar, unes entrades necessàries:
- la decisió de l'Ajuntament de Mataró,
- la web de l'empresa d'Aigües,
- la notícia comentada a Capgros.

Per anar per nota, si teniu temps, la web de l'Agència Catalana de l'Aigüa
explica la gestió de la sequera 2007/2008 !

Recordeu que cal confirmar la participació via mail !

La primera trobada del Grup

Dimarts passat, com previst, vàrem fer doncs la primera trobada del Grup.
L'Andreu Ulied, clar, directe, provocador. Exposant les idees escrites a l'article penjat aquí.
El Maresme és una de les millors comarques del món, amb molts problemes, però on la gent hi viu bé i no vol pas marxar.

Davant els canvis fonamentals que estem patint (demogràfics, immigració inclosa, culturals, tecnològics, econòmics, ...), va lamentar les actituds massa exteses de resistència, de reacció, de conformisme, constatant unes estructures mentals molt tancades, senyalant l'excessiva importància relativa de les qüestions identitàries i comparant la complexitat administrativa i política catalanes amb la situació a d'altres comunitats, Madrid especialment.

Va semblar que al grup hi havia un sentiment majoritari de lament per la manca de forces vives organitzades capaces d'impulsar reaccions i propostes significatives, i, també, la manca relativa de lideratge i de pes polític de la nostra comarca en el context català.

Cap al final, Ulied deia que faltava un projecte èpic, potent, engrescador, capaç d'articular les potencialitats de la comarca ...

El Saül Gordillo, que va participar a la trobada, ho va resumir així en el seu blog.

Per disposar de més elements d'anàlisi i conèixer les possibilitats estratègiques del Maresme, té interès navegar per la web publicada per acompanyar el procés de planificació estratègica impulsat pel Consell Comarcal . . .

Si voleu tenir una visió sintètica de les propostes estratègiques del Pla, cliqueu aquí !
(realment, molta èpica no hi ha ...)

En properes trobades, parlarem del problema de l'aigua (Rafael Montserrat presentarà la situació el proper dimarts 11 de març), i, més endavant, convidarem a un responsable del Corte Inglés ...

Article Andreu Ulied

Us poso aquest text de l' Andreu Ulied:

M’afanyo a demanar disculpes pel lirisme del record que voldría evocar ara, a l’inici d’aquesta presentació, però les coses no són com són sinó com les recordem, i el que jo recordo d’aquell matí de diumenge a principis de l’estiu del 1966 a Caldes d’Estrac, o Caldetes, prop l’hotel Colón, és d’un lirisme excessiu, ja ho se, i molt barceloní: veig el meu pare jugant a tenis amb el seu cosí, el tiet Niceto, el que treballava a la Derbi i coneixia l’Ángel Nieto, abans d’anar a la platja; l’olor de la terra batuda i les raquetes Dunlop, de fusta, l’escuma de la Coca-Cola, la sal de les patates fregides, la mar, ones que anaven i venien, massa fredes encara; després del tenis caminarem pel passeig dels Anglesos, aquelles vil·les magnífiques on s’hi estàven els cònsuls de mig món, durant la guerra, i després pujarem a fer la costellada a Sant Vincenç, a un restaurant prop d’un camp de futbol.

Tot ha canviat, des d’aleshores, i aquesta també és una història explicada moltes vegades. El viaducte que desgracià Caldetes l’inaugurà Manuel Fraga Iribarne l’estiu següent, el 1967, aquella pista de tennis no hi és, però l’hotel Colón s’ha modernitzat, ocupa 2.500 m2 i té una piscina amb aigua de mar escalfada, jacuzzi, sales de massatge i gimnàs. És cert que quan tot s’esborra en la memòria resten només les olors. I l’olor del Maresme és per mi, i per molts barcelonins que vàren néixer abans dels anys setanta, la de Caldetes quan encara no hi havía un viaducte volant sobre les cases, sobre les vies del tren, i la de Sant Vicenç de Montalt. Vaig recordar-ho així mateix en la primera sessió de presentació del Pla Estratègic del Maresme a la sala de Caixa Laietana, a Mataró, el novembre del 2005, després de la votació electrònica en la que una àmplia majoría dels assistents coincidiren en compartir una visió paradoxal sobre el Maresme: el Maresme era, per a tots ells, un lloc idílic per viure-hi, pel clima tebi, arrasarat dels vents del nord, la lluminositat del mar, i la proximitat a Barcelona, però al mateix temps estava cada día més degradat, desordenat, congestionat. Tot i així, continua sent un lloc atractiu per viure-hi, perquè els seus atractius són irresistibles. La casa que vull, que cantava el poeta Joan Salvat-Papasseït, era una casa no tan elegant com aquelles vil·les burgeses del passeig dels Anglesos de Caldetes, podía ser una torre o un petit xalet, o fins i tot amb una cada adosada en la versió més modesta, possibilista i democràtica. Que la mar la vegi, deia, i uns arbres en flor, prop de ciutat per ser-hi tot prest en cas de guerra o de festa. Aquest és exactament el missatge publicitari de les noves promocions inmobiliàries, les cases del golf de Sant Vicenç, sense anar més lluny. Aquesta identitat paradoxal del Maresme, que es va reflexar ja en l’acte de presentació del Pla Estratègic del Maresme, ens acompanyà al llarg de tots els treballs posteriors i continua present en aquest llibre de diagnosi, com un fil conductor inevitable.

Diuen que el pas del lirisme a la èpica marca el trànsit cap a la maduresa. La precipitació cobdiciosa, deia Josep Espinàs, que ha transformat brutalment el paisatge del Maresme, en termes físics, però també socials i econòmics, i el de la resta del litoral mediterrani, sobretot de l’espanyol, es deu en bona part a la incapacitat de les administracions públiques per ordenar la sobrepressió que es produí per la generalització de les vacances obligatòries i pagades, i la popularització dels vehicles turismes, des dels anys seixanta i setanta; llavors, es produí un nou episodi de la revolució de les masses anys moltys abans anunciada, i el turisme al Maresme deixà de ser patrimoni d’uns pocs cònsols, i uns quants rics i intel·lectuals i artistes estiuejants. Altres fenòmens, el creixement industrial, la primera gran onada migratòria procedent de la resta d’Espanya, transformaren els pobles i ciutats molt ràpidament. Fins i tot la geología granítica del Maresme contribuí a accelerar la urbanització, perquè és fàcil i relativament barat obrir camins en terrenys de sauló. El procés de creixement va ser tan ràpid llavors com ho ha tornat a ser a partir de l’any 2000, per l’arribada de població de mig món. Ja abans, durant els anys noranta, el Maresme havía anat integrant-se amb Barcelona, i molts barcelonins hi anaren a viure, ocupant torres i apartaments ja existents, o nova edificació, però contiuaren treballant al voltant de Barcelona; el teixit econòmic tradicional del Maresme, el tèxtil, l’agricultura intensiva, el turisme, es troben avui en processos de renovació que només en el cas del turisme tenen a favor la tendència de l’economía a globalitzar-se. El resultat de tots aquests processos, síntoles i diàstoles territorials, produïts sense altres mesures de control que els plans urbanístics municipals impulsats des de la reinstauració de la democràcia a Espanya, ha resultat en un paisatge que és efectivament molt heterogeni, amb àrees degradades i restaurades superposades a infraestructures molt precàries, urbanitzacions de luxe i barris de renda mitjana i baixa en les grans ciutats, mentre els preus del sòl no urbanitzable protegit segueixen sent els propis de l’expectativa d’urbanització que no han perdut.

Vina a Vilassar, em digué l’Albert Serratosa fa un parell d’anys, si vols saber cóm és en realitat el Maresme avui. Cóm negar-s’hi a l’oferta de recòrrer el Maresme amb un guia com ell? L’Albert té una d’aquelles bellíssimes cases d’indianos de Vilassar, de regust modernista, amb una finestra al tercer pis des d’on pot contemplar el mar, i allà hi passa moltes estones, com deien que passaven els dies i les hores els indianos retornats més o menys rics d’ultramar, de Cuba o Puerto Rico, enyorant-se. Perquè un segle abans del Maresme bucòlic d’estiuejants i burgesos diletants barcelonins, hi havía hagut un Maresme extravertit, de pescadors que es feren mariners i comerciants, negrers, banquers, inversionistes de L’Havana i Wall Street. Victor Balaguer, en una de les més romàntiques guies ferroviàries ens explica el paisatge vist des d’un vagó d’aquell primer tren que el 1848 feia la línia Mataró-Barcelona; casalots magnífics de capitans de la marina mercant, jardins de tarongers i llimoners a la falta de la muntanya, drassanes, gent atrafagada als ports. Pau Vila refé el mateix trajecte anys després, ja al final de la diguem-ne Belle Epoque dels anys vint, i ens pinta un paisatge maresmenc molt més introvertit, ja no hi havía tantes fàbriques tèxtils, ni jardins, quan a Mataró eren famoses les Mataró potatos. Després, als anys cinquanta, Josep Pla ens descriu, ja des del cotxe i no des del tren, un Maresme que es predisposa, pasivament, a rebre les primeres allaus de turistes. En cent anys, de Balaguer a Pla, l’imaginari del Maresme ha canviat molt: d’aquells herois tràgics com Miguel Biada, que finançà, a més del ferrocarril, l’únic cos d’exèrcit espanyol que no es rendí a Simón Bolivar, el Batallón de Pardos y Morenos Cubanos, dels capitans de la marina mercant, retratats en sèpia al segon pis del museu de Vilassar, i de l’escola de naútica d’Arenys, i el tèxtil, als càmpings i els primers turistes, els primers hotels a l’Alt Maresme, els hivernacles. Carlos Barral, des del mar, observa la costa de Barcelona i del Maresme més tard, a principis dels anys vuitanta, i clama contra tots els que han convertit, diu ell, aquestes aigües en una claveguera: industrials, urbanistes i enginyers de camins, canals i ports, assenyala Barral amb el dit com a culpables últims de la degració que patí el Maresme, des del 1967, en el meu record.

L’Albert Serratosa, precisament perquè és un enginyer de camins, canals i ports de la vella escola, està d’acord amb molt del que diu Carlos Barral. Vina un día a Vilassar i t’ensenyaré com és el Maresme en realitat, m’havía dit. Em deixà un petit ciclomotor i un casc, i així vaig passar un matí sencer al seu rebuf amunt i avall per rieres descurades, plenes de mals endreços, miserables passos sota l’autopista, i sota el ferrocarril, camps de plàstics trencats, esfilagarssats, carrers d’hivernacles, fàbriques i cementiris, solars expectants d’esdevenir qualsevol cosa en qualsevol instant, un garden-center, un aparcament de roulottes, magatzems de maquinària pesada, ferrovallers, tanques publicitàries, platges sense sorra, col·lectors d’aigües brutes reventats després del darrer episodi de pluja torrencial, aigües amb tota mena de sòlids flotants. I el més curiós és que tot el que vèiem no hauria d’existir, legalment, tot aquest desordre resulta de vulnerar o ignorar la normativa legal vigent. Per què les administracions no executen la prohibició de posar tanques publicitàries visibles des de les carreteres quan tenen l’obligació de fer-ho? Qualsevol altra país del món, em digué, si tingués un paisatge com aquest el mimaría, tots aquests quilòmetres i quilòmetres de platja, prop la muntanya, en un mar sense tsunamis ni taurons ni pirates! La infrastructura, viària, ferroviària, de sanejament, del Maresme, és molt precària. I el paisatge encara no urbanitzat sofreix una pressió enorme, fins el punt que se segueix comprant i venent a preus d’expectativa d’urbanització per grans inmobiliàries, tot i l’aprovació recent del Pla Director del Sistema Costaner, que consolida per uns deu anys encara com a no urbanitzable un sòl que hauría d’acabar sent, si es trobés la manera de fer-ho econòmicament viable, en bona part un sistema de parcs i jardins equipats.

Amb tot, costa molt poc tancar els ulls i imaginar cóm hauría de ser el Maresme, com sería Caldetes sense el viaducte de la N-II, i tots els municipis del Baix Maresme, el ferrocarril desplaçat o soterrat a trams. Costa molt poc d’imaginar un Maresme renovat, especialment si es té present la transformació del front litoral de Barcelona, del Baix Llobregat en curs, i també de Sant Adrià i Badalona, els projectes a Tarragona, a València. Si el Maresme fos un únic municipi de més de quatre-cents mil habitants, potser mig milió en uns deu anys, si tingués més centralitat dins de les entitats metropolitanes de Barcelona, podría impulsar amb molta major facilitat la mena de grans projectes de modernització, de les infraestructures i del paisatge, però també de l’economía, de la indústria que resta i del turisme, de l’agricultura intensiva. La fragmentació municipal, i la densitat d’ocupació del territori, que impedeix grans desenvolupaments urbanístics associats a projectes de renovació urbana, expliquen els retards acumulats. El procès d’integració progresiva del ferrocarril a les ciutats de Catalunya, a Terrassa, Sant Feliu de Llobregat, El Prat, L’Hospitalet, els plans per transformar en serveis de tren-tranvía la linia de Lleida a Cervera, contrasten amb la situació del Maresme. La majoria de tècnics que treballen al Maresme són avui per avui més aviat pessimistes, i més o menys es resignen a conviure amb l’ambivalència situació actual. Saben de la dificultat que implica que l’Estat intervingui efectivament en el Maresme, en la N-II, en el ferrocarril, les rieres, la costa, tot i que el Delegat del Govern sigui un antic alcalde, precisament de Caldes d’Estrac! També es difícil mobilitzar els teixits socials i d’empresaris del Maresme, a favor de projectes estratègics, col·lectius i a mig termini, segurament perquè l’estat actual no és del tot dolent, fins i tot en sectors econòmics en regressió hi ha empreses que van molt bé, i la decadència paulatina del Maresme és lenta, i desigual, l’economia aparentment creix.

A aquestes alçades de la història tots ja sabem que cal tenir un projecte de futur, un somni, per poder el·laborar una diagnosi de la realitat. Explícitament, o implícitament, tots ens imaginem d’una determinada manera no només cóm és sinó qui és, el Maresme, dues qüestions íntimament relacionades. El Maresme és, pels que hem contribuït a aquest llibre, i a la redacció del Pla Estratègic del Maresme, el gran golf que fa la costa al centre del litoral de Catalunya, que comença a les estribacions del Garraf, al delta del Llobregat, i acaba a la Tordera, i del qual Barcelona, deia Josep Pla, és la ciutat amb més habitants. Per qualsevol que hagi navegat per aquestes costes i hagi mirat la costa des del mar, d’això no hi ha cap dubte. El Maresme és la Costa de Llevant de Barcelona, deia Pau Vila. No hi ha ciutats més semblants que Barcelona i Mataró, a no més de tres hores passejant en bicicleta arran de platja (si existís un passeig marítim!). Mataró i Barcelona comparteixen la mateixa geografía i la mateixa història, i al llarg del segle XIX també un mateix projecte comercial i industrial; no és rar que el primer ferrocarril i de les primeres carreteres nacionals i la primera autopìsta a Espanya, es construïren entre ambdues ciutats. El Maresme no és ni una comarca entre d’altres de Catalunya, ni un suburbi residencial de Barcelona. Amb Barcelona, sempre ha estat, geogràficament, històricament, al centre del litoral de Catalunya. La tragèdia del Maresme no és tant el seu estat actual, com totes les oportunitats perdudes, la diferència cada dia major entre la realitat del que és, i del que podria ser. Però els projectes de futur de Barcelona, el sentit de les transformacions urbanes, socials i econòmiques de Barcelona, els problemes i les oportunitats de desenvolupament, els reptes de Barcelona i els del Maresme, al segle XXI, tornen a coincidir. És hora que el Maresme recuperi el temps perdut, i aquest llibre de diagnòstic estratègic és un pas en aquesta direcció.

Una primera trobada !

La primera trobada està prevista pel dimarts dia 12 de febrer, al Caminetto.

El convidat serà Andreu Ullied,
enginyer de camins, director de MCRIT de BCN,
que ha dirigit recentment el Pla Estratègic del Maresme,
i que es autor del llibre “"la Ciutat infinita"”.
El títol de la xerrada serà: Mataró i el seu futur metropolità

(per fer boca, un resum de les opinions de diversos experts sobre el futur de la societat al Maresme)